前言：

随着汽车产业“新四化”的加速推动，
，，，智能汽车已成为各国科技发展战略重点，，，，在社会数字化转型的浪潮下逐渐形成跨领域协作
、、
、、多技术融合的汽车产业新赛道
，，软件定义汽车已成为行业趋势与共识。。

2007年4月份的IEEE会议，，“软件定义汽车”(SDV
，，Software Define Vehicle)的概念被首次提出，
，，而后 2016 年百度自动驾驶事业部总经理再次提及，，随之这一概念开始在汽车行业内广为流传，
，并逐步成为汽车行业对于智能汽车演进方向的共识
。。。。

虽已成为产业共识，，
，但目前软件定义汽车（software defined vehicles ，
，，
，SDV）这一概念仍缺乏标准定义。。。目前行业普遍认为比较合理的描述是：“软件定义汽车就是软件深度参与到汽车的定义
、、、、架构
、、开发、
、验证、、销售、、、、服务等全生命周期的过程中
，，
，，并不断改变和优化各环节，，，，实现驾乘体验持续优化、、、汽车价值持续增值”。。具体是指在模块化和通用化硬件平台支撑下，，，以人工智能为核心的软件技术决定整车功能的未来汽车。。。

软件定义汽车体系框架

软件定义汽车架构层面最核心的特点为
：软硬解耦
。
。传统汽车电子系统的软件和硬件耦合在一起，，
，，ECU 软件的开发测试依赖于硬件
，
，，导致开发测试难度较大、、、灵活性很差。
。。。

在软件定义汽车时代，，
，，既支持高安全性、、高实时性应用场景
，，
，，又支撑大数据并行处理、
、、
、高性能计算应用场景。。。软件可实现跨车型、、跨平台、、、、跨车企重用，
，，支持应用快速开发、
、、持续发布。。
。。

另外，，，，系统开放、、、生态融合是软件定义汽车时代的另一个典型特征。
。。信息孤岛式的封闭系统已成为过去，，，，汽车产业亟需开放融合
。。在构建满足人-车-路-网-云产业融合协同发展的过程中，
，系统开放和生态融合成为必然。。。。

随着企业向软件定义汽车开发方法的转变，，
，软件架构也需要同步进行升级，，，引入面向服务的架构(Service-Oriented Architecture，，，，简称 SOA)方法论。。

SOA服务化架构示意图

汽车SOA是对整车智能化的底层能力进行组织
。。。将车端的硬件能力和各种功能SOA化，，划分为不同的服务，，拆分成颗粒度更小的接口
。
。这些服务根据SOA标准进行接口设计
，
，，，基于SOA标准协议进行通信。。。这样，，，，各服务组件之间就可以相互访问，，从而扩展了服务的组合形式
。。。。

SOA软件架构的特性就是高内聚、、、、松耦合、、、
、服务平台无关化、、服务动态部署/动态发现。。
。因而为汽车出厂后的持续升级和服务降低难度
、、
、、拓展出更多的可能性。。。

随着软件在汽车产业中扮演越来越重要的角色
，，，，其面临的挑战也逐渐显露出来。。。当前
，，汽车软件开发规模及整体复杂度大幅提升，，对整车厂和相关零部件厂商的软件开发能力提出了更高的要求。。。如何实现更快捷高效的软件开发及持续的迭代升级，，，
，是汽车行业关注的焦点。。
。。

尊龙时凯科技基于Web架构设计开发的商用AUTOSAR配置工具——EasySAR-Configurator
，，提供全新开发模式
，，，可应用于汽车电子控制器产品开发实施阶段，，，，通过配置通讯
、、、诊断、
、、存储、、网络管理等相关协议栈生成配置代码
，，集成到软件工程中以实现不同应用场景。。

EasySAR-Configurator符合 AUTOSAR 4.x 方法论，，满足 AUTOSAR 架构开发需求，，，可兼容行业内主流工具，，可定制化开发功能插件
，
，
，能够保障开发流程的可靠性和安全性
，，，，实现高效率、、、、高质量的软件交付。。。。

素材来源：

软件定义汽车产业生态创新白皮书（V1.0）